SS1多石浅沙赛段挑战重重 中国车组沉稳应对爆胎与罚时考验

2025年世界汽车越野锦标赛揭幕战在南美广袤的荒漠中拉开战幕，在首个特殊赛段（SS1）的激烈角逐中，长达317公里的多石与浅沙混合地形给全球顶尖车手带来了严峻挑战，中国车队的两组参赛车手在本次赛段中经历了爆胎与意外罚时的双重考验，最终凭借稳定的心态和战术执行，以整体平稳的节奏顺利完成比赛,为后续赛段的角逐奠定了重要基础。

赛段环境严酷，多石浅沙成“隐形杀手”

SS1赛段从古老的河谷地带出发，延伸至连绵的沙原边缘，其最大特点便是地形的高度复合性与多变性，前半程遍布尖锐的碎石与隐藏的深坑，被车手们称为“轮胎炼狱”；后半程则转入松软的浅沙区域，对赛车的动力输出和车手的控车技巧提出了极致要求，这种“硬碰软”的衔接，不仅考验赛车轮胎的耐久性与悬挂系统的可靠性,更对领航员的路书精准度和车手的节奏把控能力形成了巨大压力。

赛事气象数据显示，比赛当日午间地表温度接近50摄氏度，高温进一步加剧了轮胎磨损和机械负荷，多位国际夺冠热门车手在此折戟，其中上届亚军因在碎石路段避让障碍导致转向节受损，损失超过半小时；另一支厂商车队主力则因浅沙中陷车自救耗费大量时间，赛段完赛率初步统计不足85%,足以证明其残酷性。

中国车组遇险不慌，沉稳化解突发危机

代表中国出战的“星火”车队两组车手在本赛段经历了截然不同却又殊途同归的挑战。

车组一（车手：李峻，领航：陈岩）在赛段进行至第87公里处的连续碎石坡道时，左后轮遭遇尖锐石块侧面划伤，胎压迅速下降。“我们听到一声闷响，仪表显示胎压异常，”李峻在赛后回顾时表示，“当时正处于高速通过路段，我们立即执行了预案，在下一个相对平坦的安全区域进行了停车更换。”整个换胎过程耗时4分17秒，车组二人配合娴熟，最大程度减少了时间损失，祸不单行，由于更换轮胎后急于追赶，他们在驶出限速管制区时车速略超规定，被赛会处以1分钟的罚时，对此，领航员陈岩坦然接受：“规则就是规则，这是我们自己的疏忽，重要的是我们迅速调整了心态，没有让失误影响后续比赛。”

车组二（车手：周帆，领航：王拓）的挑战则来自浅沙，在赛段后段，他们为了规避前方赛车扬起的沙尘而选择了一条非主流线路，却不慎让赛车右侧车轮陷入隐蔽的沙坑，导致车辆短暂受困。“沙子比看起来更软，”周帆描述道，“我们立刻尝试匀速脱困，避免了剧烈空转导致更深的下陷。”尽管脱困过程仅用了约3分钟，但这一意外打乱了他们的节奏，随后，在通过一个隐蔽的航点（Waypoint）时，因视线受阻稍晚减速，赛车越过航点打卡器后需倒车返回重新打卡，这一操作带来了额外的2分钟罚时，王拓在赛后分析：“这个失误暴露了我们在极端疲劳下对细节专注度的下降，是需要总结的一课。”

整体表现平稳，战略眼光放长远

尽管两组车手都遭遇了时间损失，但纵观整个SS1赛段的整体表现，中国车组展现了难能可贵的沉稳与韧性，李峻/陈岩车组在爆胎和罚时的不利情况下，后半程稳扎稳打，未再出现任何失误，最终以赛段第18名完赛，周帆/王拓车组则在陷沙和罚时后，迅速找回节奏，最后50公里跑出了接近前十的赛段分段成绩,总排名暂列第21位。

车队经理张振宇在维修区接受采访时评价道：“SS1的残酷性在预料之中，甚至比我们预想的更甚，两个车组遇到的都是拉力赛中最典型的意外——爆胎和陷沙，他们处理得都比较冷静，没有引发更大的连锁问题，赛车主体结构完好，这是最重要的，罚时是成长的学费，它让我们更敬畏规则，从战略上看，我们安全地将两台赛车带回了终点，保有了继续比赛、积累积分和向上冲击的机会，漫长的赛季刚刚开始，稳定性是我们的基石。”

业内观察人士指出，在如此高退赛率的开幕赛段中，中国车组将损失控制在有限范围内，且车手心态未出现明显波动，这体现了车队日益成熟的赛事管理和心理建设能力，特别是在面对多重逆境时，车手与领航员之间的沟通依旧保持高效，战术执行果断,这比单纯的速胜更值得肯定。

随着SS1赛段的结束，各支车队将迎来短暂的整备时间，随后将驶向更为复杂多变的高原山地赛段，中国“星火”车队表示，将立即对赛车进行全方位检修，重点强化轮胎防护策略，并针对领航细节进行复盘，在充满未知与挑战的越野征途上，平稳度过首个难关的中国车组，已经将目光投向了远方更为壮阔也更为艰险的赛程，他们的表现证明，在顶级越野赛事中,坚韧与智慧往往比单纯的速度更具决定性的力量。